Traditsiooniline kere töötlemise protsess on keeruline ja põhimaterjal on teras. Kere tootmine koosneb neljast peamisest protsessist: stantsimine, keevitamine, värvimine ja lõplik kokkupanek. On valupunkte, nagu kehakaal, madal paindlikkus, kõrge hind, madal efektiivsus ja osade madal tugevus. Kergete autode ja elektrifitseerimise arenedes on integreeritud survevalutehnoloogiat hakanud eelistama uued energiaautode ettevõtted ja traditsiooniliste autoettevõtete uued energiaosakonnad.
Integreeritud survevalutehnoloogia abil saab survevaluga valada mitu sõltumatut osa, mis tuleb ülisuure survevalumasina abil originaalkonstruktsioonis kokku panna, ja hankida otse terviklikud osad. Sellel on ilmsed eelised tõhususe, auto valmistamise täpsuse, ohutuse ja kerge kaalu osas.
Integreeritud survevaluga kaasnevad turumuutused ja nõuded:
Uhiuue sõidukikere tootmismeetodina lihtsustab integreeritud survevalutehnoloogia protsessi oluliselt, kuid samal ajal toob see uusi väljakutseid ka survevalumasinate, survevalumaterjalide ja survevaluvormide tootmisesse. Võttes näiteks integreeritud vormi, on see suure suurusega, keeruka disainiga, toote struktuurilt keeruline, kõrge tootmiskulu ja pikk ettevalmistusperiood, mis muudab üldise disaini keeruliseks. Kuna turumudelite arenduskiirus aina kiireneb, tootmistsükkel on pidevalt tihendatud, disainimuudatusi on järjest rohkem ja kvaliteedinõuded tõusevad järjest kõrgemaks, on ettevõtetel vaja kiiresti reageerida turu muutustele ja nõudmistele.
Enamikul survevaluettevõtetel on probleeme, nagu aeglane andmeedastus, madal tootmise jälgimise efektiivsus, katkestus protsesside kavandamise ja kohapealse teostamise vahel, ulatuslik kulude haldamine, kaootiline logistika tehases ja sealt välja ning seadmete madal kasutusmäär tootmisjuhtimises. Tootmise efektiivsuse edasisel parandamisel, tootmiskulude vähendamisel ja toodete kvaliteedi parandamisel on praeguses karmis konkurentsis survevaluettevõtete jaoks väga oluline praktiline tähtsus.
